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欧洲市场特斯拉销量下滑背后的市场深度解读

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史上最混乱181天!复盘2020中国车市上半场|驾仕派观察

2.短短17年市值就能超越丰田?聊聊特斯拉是怎么做到的

上半年的中国车市,像是一个漩涡,所有身处其中的企业,都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气,勉强游到了漩涡边缘;有运气的车企,在即将被吞没之际逃出升天;也有一些晚到的车企,反而因祸得福,逆流而上,但那少之又少。然而,更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示,2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万,但乘用车销量下滑22.4%,仅为787.3万辆。

如果再仔细研究,上半年销量超过20万辆的车企 15家,在10-20万辆之间的车企也只有5家,而在4-10万辆的车企有9家。换句话说,在乘用车企业中,只要半年销量达到3.3万辆以上,就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中,倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆,之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右,已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零,月销量全部低于500辆,预计生产线都没开过。

实际上,上半年倒闭的车企也不在少数,但谁也没想到 个拆伙的会是东风雷诺。有了开头,便有了继续,大批造车新势力挣扎在生死边缘,传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天,中国车市有太多值得记录的事情。

个31天

由于2020年的春节比较早,因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间 繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型,社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了 ——一方面是中国制造速度再次引燃了市场;二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日,特斯拉股价冲破500美元/股,甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子,冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励,一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡,这次百人会上发言被说成口误,后来又不断证实。

与此同时,大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题,这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而,一边是熊熊燃烧的火焰,一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗?”类似的问题在各个媒体和社交 上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元,但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来,然而各方的说法都模棱两可。

为此,蔚来在市场上承受了巨大压力,李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来,面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了,另一方面则是四季度销量有了些回升势头,乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正,即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上,尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后,并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车,可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天,当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起,畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候,谁也没有想到,一场突如其来的疫情会给 季度按下暂停键。

1月20日,武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎,存在人传人的现象”,所有人都开始警觉起来。很快,武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后,资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日,吉利汽车股票从16.25港元,连跌12天直接来到11元价位;身处疫情中心的东风汽车,武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态,港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在,本身这个时间也是春节假期,有了一个缓冲期。

1月30日,疫情导致封城的第七天,似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘,港股从接近30000点跌至26000点,汽车股大跌。美股方面,特斯拉因为年报抢眼,盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元,市值超过1040亿美元,超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假,因为随着新冠肺炎疫情的加剧,休假被延长到正月十五之后。 的条件是,如无必要,不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”,而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险,因此在2月10日,吉利和沃尔沃宣布启动合并,希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一,以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初,中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整,并将在今后几年呈现逐步恢复态势,2020年总体市场趋稳。然而,突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱;……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计,1月份,汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27%,同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响,1月份的批售都已经在疫情到来之前完成,真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,这将进一步推迟复工节奏,造成企业生产力不足,影响产品制造。

如此悲观的销售前景下,“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知,大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹,销量才是回流现金的关键所在,并且不仅仅是车企,更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以,从2月一开始,汽车行业一场轰烈烈的全员 带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展 ,几乎每家4S店的老总都亲自上阵,每一家经销商都在开 。似乎,不 就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式,那就是“ 上市”、“ 发布”、“ 品鉴”等等。一个小例子是,长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上 活动,每次几百人的大群,发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上,从媒体的角度来看,因为大多数的人还是待在家里,视 化和 化的汽车资讯要远远好于传统图文,所有人都有大把的时间花在看短视 和 上。 的问题是,“ 带货”的转化率有多少呢?不过这似乎也没有人会在意了……

和 同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱,用自己的生产车间改造生产线开始投产,后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利,一方面是为了品牌传播,另一方面则是给到内部员工使用。

可以说,中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝,始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价,在2月的第二个交易已经来到了968美元关口,当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久,而美股泡沫的 次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌,到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是,2月25日,蔚来和合肥方面同时对外宣布,合肥方面将投资蔚来中国,蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露,蔚来汽车相当于把中国业务打包,让渡一部分股权给地方上融资近百亿元,并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何,这个消息让蔚来上上下下都松了一口气,这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的,日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会,很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此,日内瓦车展期间各 还是学习了中国友商们的方式,用“ ”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视 来展现新车,只是这也让新车的关注度不再高涨,日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席,尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断:3月9日、3月12日、3月16日,这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是,到了3月18日,美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市,几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事,好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间,几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌,本来春节后的“小阳春”也迅速消失,大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事,新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两,也迎来了传统车企的追逐,3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过,北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上,据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车,并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车 。全新的电动车 依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板,从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看,这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后,中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏,除了不能让媒体聚集参加活动之外,各种线上发布层出不穷。当然,此时还主要是用年款车型来试水,没有把核心车型投放到市场上,毕竟那时疫情虽然得到有效控制,可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天,各家车企的2019年年报纷纷出炉,吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑,并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策,其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年,但是没有额外更多的政策。如果真的是这样,汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日 ,工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期,抓紧时间补回差额,因此车企的营销攻势也一波高过一波,已经把网上 上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天,就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市,而当天 上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”,割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现:国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元,而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元,但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度,3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别,已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然,买了特斯拉标准续航升级版的用户别急,这次还只是觉得买的不划算,很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候,不少中国车企的运营已经相当困难了,但是谁都没有想到, 个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午,东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”:双方拟将对东风雷诺进行重组,法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称,雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国,集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例,甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局,可是这里也是人才黑洞,东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走,最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前,东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布,一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录,没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了,市场并不会记住失败者,更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据,3月中国车市乘用车销量为104.3万辆,同比下滑48.4%,这也是连续21个月的下滑;前3个月销量也仅为287.7万辆,跌幅超过45%,并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%,同比下降了1.5个百分点,自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外,2020年1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆,同比分别下降61.8%和58.6%,这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量,那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然,新能源车型的发布还是在前赴后继,仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般,但是小鹏P7却有 的关注度。

让人遗憾的是,原本定在4月底的北京车展延期,本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清,甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是,4月20日这天纽约油价暴跌,5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%,收于-37.63美元,再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油,甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末,特斯拉因为出彩的季度财报,股价已经再次回到了900美元/股,势头强劲,站上千元大关是板上钉钉。同时,蔚来终于官宣和合肥方面的合作,合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币,这彻底挽救了蔚来。

很快,蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的,嗨了的状态下直接连发数条微博,高喊他自己都觉得特斯拉股价高估,之后股价一度迅速下跌了10%,从755美元开盘,收盘仅为700美元。可是第二天,特斯拉重新找回了升势,抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”,很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到,马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日,B站一则《后浪》引起了大范围讨论,一方面是80后前浪的感慨和刷屏,另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底,这是一个偏重于功利向的营销企划,尽管得到了80后的认同,但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解,毕竟流量为王,可是策略上还是有点偏差的。不久之后,B站又找来毛不易唱一曲《入海》,在 上做了一些修正,可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上,B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度,这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看,95后需要的不是被理解或者被认同,这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来,就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分,亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了,那就不是亚文化了。所以,面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆,更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃,寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月,大部分的车企都开始恢复下线的活动,新车上市的速度也不断加快,光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨,车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了,4月比3月同比增长了35.6%,相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上,进入5月之后,很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策,由地方政府来补贴。典型是在浙江等地,地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外,还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费,比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等,使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快,几乎到了月底美股就反弹了50%了,特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天,大众中国和江淮汽车均宣布,大众汽车将投资10亿欧元,获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权。与此同时,大众还宣布,大众汽车(中国)将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到,在该事项宣布的前十天,江淮汽车的股价就“拔地而起”,从4.98元一路上涨到10元以上,完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车(HK.0305)”,这是一只“仙股”,股价常年在0.15-0.2港元之间,如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨,从0.196港元最高触及0.447港元,差不多涨了200%,即便是收盘时,也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单,国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”,这种货车尾厢两侧可以打开,然后很适合摆摊。因此,这辆车就被叫做“地摊神车”,一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨,上涨了64%;第三天更是一度触及0.737港元,相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快,“地摊经济”显然只是一时举措,炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%,“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期,美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻,可是美股纳斯达克几乎收复失地,离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日,特斯拉股价正式迈过1000美元大关,随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量,也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空,让马斯克风头无二,成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话,那也同样能赚得盆满钵满,蔚来的股价在前几天上涨到6.68元,相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起,也让传统车企倍感压力。层层传递之下,职业经理人就成为了最终责任人,就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO,但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟,大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上,赫伯特·迪斯(Herbert?Diess)没有得到续任大众品牌CEO的合同,仅仅只保留了集团CEO,甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是,迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管,甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复,以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年 场比较大型的全国B级规模车展,或许组委会也担心人气不够,所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入,结果就是开展的 天人头攒动,显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是,就在重庆车展开幕的这一天,北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张,一下又进入了敏感期,外地也对进出京人员开始重点关注,所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展,而几乎除了北京之外,各地依旧保持正常状态。

因此,之后 改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹,除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数,可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米,共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看,各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后,车企的新车上市和活动就已经越来越多,光是新车上市数量就达到了85款,比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态,但你可能没有注意到的是,有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场,接着赛麟被爆资金链告急,举报与 齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输,拜腾的戴雷率先举旗——在员工 讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务,主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日,特斯拉股价停在了1079.81美元/股,相比于2020年 个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天,那这个盈利数字会超过1200美元/股,前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的,你如果是选择蔚来汽车股票,那么2020年的 天股价为4.1美元/股,在181天后来到7.7美元,每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天,这个盈利率会变为219.5%,足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场,如果你选择了长安汽车,你也会获利匪浅:1月2日开盘价格为9.77元,到了6月30日已经到了11元以上,而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票,长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨 。

当然,也有失败的投资人,拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是,资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日,吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后,回到了A股进行融资,这或许是吉利稳固自己 地位的一种方式。

下一个184天

事实上,回顾过去的181天,中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示,今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆,同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区,均高达28%以上;同时一二线市场下滑27%左右,三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些,更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些,特别是三线市场的消费收拢高于平均水平,而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机,尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业,那么汽车还是“汽车”吗?

因此,在即将到来的184天里面,新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线,预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是,这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗?更让我们好奇的是,傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放?

另一个值得期待的地方,是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难,那些快垮掉的新势力不言自明,而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持,那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性,这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过,资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天,注定会是一个新格局的开篇,或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文|JackieLXX

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

短短17年市值就能超越丰田?聊聊特斯拉是怎么做到的

在2019年的前11个月,特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前,年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机发生在10月24日周四这一天,当天特斯拉股价跳开44美元,涨幅高达17%,盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后 回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model?3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中,这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质,中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。

去年10月24日这一天,可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。

接下来差不多两个月时间,特斯拉股价站稳了300美元,但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬,特斯拉又开始一波上涨,几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右,但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵,到了圣诞节之后,特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model?3。随后,有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日,届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。

2019年12月31日,特斯拉结束了之前两天的连跌,以405美元开盘,收盘价为418.33美元,并非全年最高点。

而从去年12月31日算起,之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。

2020年一开年,「特斯拉」应该是中国汽车行业出现 率最高的词汇:一方面是中国车企已经开始进入春节假期前的盘点期,另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初开始交付,然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞,紧接着特斯拉中国宣布Model?3补贴后售价进入30万元以内,还有包括上海工厂启动Model?Y生产计划……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了 。给人的感觉是,特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子,冲刺进入了新时代。

不过,中国市场对特斯拉的影响意义更大,至少在股价层面是这样。

1月11日下午,工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误,后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨,在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

两天后的1月13日美股开盘,特斯拉从493.5美元跳空,一口气冲上了500美元大关,最后收盘在524.86美元,上涨幅度达到9.77%。值得注意的是,这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上,换手率一度超过21%。

无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长,又或者多久才能形成规模效应,很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点,就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。

微博中 的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道:“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证,但一旦成为了,其潜力比苹果更大,首先不断升级收费的内容服务,就像苹果的 ……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站,可以让他成为加油站一样的服务业态,而且是 别的,而且在大部分 和地区是环保的,可以用太阳能充电……”

当然,这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注,其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。

可是,传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击,这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算,特斯拉市值达到了946.03亿美元,突破千亿美元市值近在咫尺,而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时,大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光,他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题:“大众被特斯拉追赶,大众会否是下一个诺基亚?”

“风暴刚刚开始了。

女士们先生们,我们还被评估为一个汽车企业,而特斯拉已经是一个科技企业了。

在未来,汽车会成为这个 上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间,或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子,而必将会变得更舒适、更温馨,以及有着更多功能并与网络深度融合。

在车上,我们会始终 ,产生比智能手机更多的数据,并收到更多的信息,使用更多的服务,对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。

如果我们意识到这些的话,我们就能明白为什么站在分析师的角度上看,特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是,我们现在做的足够快吗?诚实地讲,也许吧,但这问题正逐渐变得重要起来。事实上,如果我们还继续按照现在的速度,这会变得更加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景,我向他们问了数百个问题,让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是:我们有43种不同的的手机,可以满足不同的用户,没有人想要触控屏。以及,你必须每天给iPhone充一次电,但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录,但已经死了……

属于传统汽车制造商的时代,已经结束了。”

特斯拉的一位车主KOL说,如果有一天会有一部关于特斯拉的**,那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在**之中重现。

很显然,迪斯的这番言论是有感而发,尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车 的 车型ID.3,但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆,可是软件系统的问题始终无法解决,产品最终无法卖给消费者。

大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路,可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。

随后的十多天时间,特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”,每天的股价都是跳空,但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉,看似“不稳定”,实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。

1月20日,特斯拉股价做了一次跳空低开,最低时股价为503.16美元,最高也不过515.67美元,这一天收了一根倒阳线,跌幅仅为0.58%。

一个非常关键的指标是,尽管有意将股价压低至500美元的心理关口,可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘,当天的成交量下滑到不足70亿,而换手率甚至是5天以来 低于10%,仅为9.58%。

这意味着投资者开始惜售了!

1月21日,特斯拉股价以跳空15美元高开,一直上涨到收盘时的548美元,涨幅达到7.19%,换手率和成交量都在上涨。看来是时候了,只要特斯拉股价再上涨6.9美元,达到554.9美元,特斯拉就能够达到千亿市值。

对于埃隆·马斯克而言,这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。

根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案,马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权,占2018年1月19日流通股的约12%,没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始,每一级为500亿美元,一共12级,最高6500亿美元,每次达成一级将获得大约169万股股票。

题外话一句,在制定这项激励方案的时候,特斯拉股价为316.53美元,按照当时的计算,特斯拉股价需要增长75.3%。

1月22日总算来了。

当天,特斯拉再度跳空高开,开盘价为571.89美元,最高达到594.5美元,距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘 斯拉股价有很大的震荡,最低下探到559美元,但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置,涨幅达到了4.09%。

以这个收盘价计算,在1月22日这一天,特斯拉的市值达到了1026亿美元,正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业,仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路上涨的时候,中国资本市场也发生着激烈的动荡,特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。

开年十多天,“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点;“新能源车板块”从1800点涨到2100点;“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点;“汽车电子概念板块”从1240点左右,仅仅用了十多天,就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。

即便是后续因为新冠疫情的影响,这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡,整体价格变化并不到。

而另一边,因为叠加疫情影响,传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外,从1月14日开始,吉利汽车连续下跌了9天,从最高点的16.5元一路下到13.7元;广汽集团也是从12.45元跌破了11元;上汽集团则跌了10%左右。

1月30日,疫情导致国内A股市场延迟开市,似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘,港股市场只用了三天时间,恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点,汽车股同样大跌。

特斯拉却因为第四季度财报抢眼,开市之后直接以632美元开盘,收于640.81美元,一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得非常强势,73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润,尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看,电动车销售收入63.7亿美元,占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位,特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼,达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量,特斯拉实现了汽车产业市值第二,此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当,然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢?这个问题,其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候,只需要买进就好,无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响,1月31日这一天,美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点,下跌2.09%,而纳斯达克指数稍好,下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此,1月的最后一天,特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿,而是继续上涨了1.52%了,收于有史以来的最高价位,稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间,21个交易日中, 7个交易日下跌,特斯拉股票上涨了232.24美元,涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天,特斯拉仅用了三个月的时间,实现了股价翻倍。换句话说,你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票,你都将收获一倍的资产增值,这就是纳斯达克的美丽神话。

然而,这一个月的故事都只是序幕,真正的大戏,即将开场。

文|刘学晓

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国产新能源汽车干不过特斯拉,为何还要“引狼入室”?看完明白了

[汽车之家 新能源]? 超级播报,每周都有料。本周汽车圈最引人注目的焦点发生地球的另一半,随着本周三美股开盘后,特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上,且市值也进一步攀升。截止当日美股收盘前,特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车,坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅”。那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业,到底是因为时代的推波助澜,还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果?今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”,但又成功上位的车界新巨头。

而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常 ,在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中,特斯拉的Model 3喜提“头牌”,这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。文章的后半部分,我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量,挖一挖其中的看点。

回顾今年特斯拉在股市中的表现,其市值一直在不断增长中:2020 年 1 月初,特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和:2020 年 1 月底,特斯拉市值超越大众汽车,成为全球市值第二高车企。之后仅用了5个月的时间,特斯拉的在本周三,也就是美国当地时间6月10日,再次迎来了一个里程碑事件——股票价格突破1000美元/股,且市值超越丰田汽车,成为全球市值最高的车企。

那么在一年前,被大量评估公司质疑,存在诸多问题,且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企,究竟如何做到咸鱼翻身,乃至超越丰田的呢?其实,还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起。

2020年Q1的特斯拉财报会议上,当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时,这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一。而且,下一代的超级工厂,其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。从工厂的命名中,其实就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga来自电功单位 GWh(GigaWatt-hours),指以 100万kWh为产能单位的超级电池工厂。Terafactory中的Tera,来自电工单位TWh(Tera Watt-hour),指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂。很难想象,在未来这个新一代超级工厂建成之后,特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国”。

其实,动力电池的产能问题,一直在困扰着特斯拉,使其不能迅速的扩张。同样,也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品,比如接二连三跳票、延迟交付的纯电动卡车Semi。毕竟,目前的动力电池产能,对于整个特斯拉产品线来说,也只有大约11天的库存冗余。如果将搭载大容量动力电池的Semi投产,可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态,严重影响乘用车的下线量及交付量。这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高,那么Terafactory的打造计划,也就孕育而生了。当新一代的超级工厂建成后,特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。

此外,上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设,也在影响着特斯拉在整个行业中的地位。在这个全球汽车行业不景气、所有车企都在收缩的大环境下,该公司依然在扩张、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工厂开工建设,6月上海工厂二期工程主体结构封顶,这样毅然决然的快速布局决策,目前来说没有任何一家车企在这样做。纵观该公司的全球化布局,位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂,无疑是两颗非常重要的棋子。

那么在全球产能方面,目前完成产线扩张之后,美国加州工厂Model 3和Model Y的合计产能将达到50万辆,Model S和Modle X产能为9万辆,其美国工厂总产能是59万辆。而上海工厂负责国产Model 3的一期工厂,年产能可以达到10-15万辆;规划生产国产Model Y的二期工厂,待2020年底完工后,同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆Model Y的年产能。所以,在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下,将拥有超过100万辆/年的产能,虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距,但是已经呈现出追赶的态势。

还有就是在智能化方面,特别是自动驾驶业务,这一直是特斯拉的核心业务之一。而目前该公司在Autopilot上取得成果,要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监Andrej Karpathy。由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络,将软件的实质进行了革命性的改变,使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具”,而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序。

这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响?在拥有深度神经网络之前,自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件,还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件,而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入。这就是导致汽车巨头,如大众和福特、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一:依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶,其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线,行业巨头也不例外。

当深度神经网络登场之后,基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车,大幅降低或完全去掉“人为设计”这个环节,直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络,并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构,如加速、转向和刹车机构等。系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯。这也使得研发过程中,不再需要庞大的资金和团队,这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。

此外,马斯克在其他领域的成功,也给他带来了一些“主角光环”的连锁效应,特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射,在全球观众的注视下,载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。虽然人类航天发展到今天,将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了,但是SpaceX是 家商业化的私营航天公司,而改写这一历史的人正是马斯克。这一壮举,也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象,当然也包括特斯拉。

虽然,目前在产销量方面,特斯拉还不及丰田,但是从其综合实力来看,包括全球的战略布局、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功,都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂。

超级播报点评:

用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO,不是好的车企老板”,当然,这只话也只是调节一下气氛,毕竟并不是所有人都抱着“火星移民计划”的远大梦想而前行着。但是,马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用,毕竟在建设电池工厂方面,还是很有远见的,但其决策也很大胆,毕竟以目前的全球市场来看,还没有达到以1TWh为计算单位的体量。不过,出于未来市场战略的考虑,马斯克还是选择了未雨绸缪。而对于核心业务的发展方向,特斯拉也是把握的比较 的,而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线,这也为其能短短的十几年间成为全球市值 的车企,奠定了比较殷实的基础。

根据工信部发布的合格证产量数据来看,2020年5月新能源乘用车产量为67352辆,同比下跌30%,主要还是受汽车市场低迷的大环境影响;环比上升4%,从这个数据可以看出,随着全国疫情的逐步缓解,各家车企逐步复工复产,也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象。在数据排行中,特斯拉Model 3以1.1万的成绩位居榜首,且超出了位列第二的广汽新能源Aion S(埃安S)两倍还要多,差距十分悬殊。

广汽新能源Aion S(埃安S)

2558

2400

2243

随着特斯拉上海工厂的复工,国产Model 3的产量也开始恢复,加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单,所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态,这也造就了5月11499辆的傲人成绩。而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名,这三款车型的总和。能够在短时间内,恢复到比较高的产能状态,也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处,其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。

此外,从数据中看,纯电动车型的产量还是占到了绝大部分,这还是与政策的影响有所关联。不过,随着4月2020年补贴新政的发布,各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平,均推出了保价计划,从而刺激产销量。从以上罗列的这些保价政策,再结合5月份的产量来看,有一些车型确实跻身前十之中,还是有一些效果的。

不过,采取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉,在新版补贴政策公布一周之后,为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条,直接将中国制造Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元,根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元。这次调价,在5月的产量中,确实看到了非常显著的效果。

通过榜单也不难看出,造车新势力依然有着较好的势头,在榜单中蔚来ES6、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品,在市场接受度上有着不错的表现。

超级播报点评:

虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹,新能源汽车市场正在逐渐回暖,但是由于市场大环境的影响,整体还是处于非常低迷的状态。但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平,当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。(文/汽车之家 许博)

2019年全球电动车销量排行:特斯拉双料 ,国内市场迎来春天?

导读:30万的特斯拉,成为国产新能源汽车的“噩梦”。

2019年,中国新能源汽车市场出现了 下滑。今年上半年,新能源汽车市场的主旋律依旧是“跌跌不休”。但是,特斯拉在华销量再创新高,国产Model?3甚至以月销万辆的成绩斩获新能源汽车市场的销冠。

特斯拉并非电动汽车的鼻祖,但无论是在全球市场还是中国市场,都已成为行业标杆。那么,发展多年的国产新能源汽车为什么干不过特斯拉?背后的原因是什么?为什么还要“引狼入室”?

要回答这个问题,首先来看看特斯拉的发展历程。

作为一家汽车界的“苹果”公司,特斯拉成立于2003年7月1日。

特斯拉 款汽车产品Roadster诞生于2008年,为一款两门运动型跑车。2012年,特斯拉第二款汽车产品——Model?S发布,为一款四门纯电动豪华轿跑车。2015年9月,特斯拉第三款汽车产品——Model?X开始交付,为一款豪华纯电动SUV。

无论是Roadster还是Model?S、Model?X,都是售价70万元以上的豪华车。科技、豪华的品牌形象一旦形成,光环就此占领用户心智。本来高高的价格让很多人只敢臆想不敢行动,现在好了,突然出了一款只要30万的特斯拉Model?3,那不得赶紧买买买,好像不要钱一样。

再来看国内汽车市场,由于起步晚、底子薄,自主品牌的形象长期弱于豪华品牌、合资品牌。

销量也是如此,大众、丰田、通用、本田等合资品牌常年占据榜单前列,自主品牌很难建立高品牌溢价的车型。

这种影响也传递到了新能源汽车市场。

传统自主品牌很多人看不上,考虑性价比的用户购买的居多。造车新势力根基薄弱,很多人感觉不靠谱也不敢买。这时候赶上特斯拉进入中国,“外来的和尚会念经”永远不过时,品牌自带光环进行了碾压,而且还有上海超级工厂打辅助,让国产新能源汽车的价格优势大大降低。

既然市场如此残酷,为什么还要引入特斯拉?

特斯拉目前仍有两大优势:一个是电池及管理,另一个是自动驾驶,以致于特斯拉Model?3进入国内后,市场上一度出现了两种车:特斯拉Model?3和 特斯拉Model?3的车。

特斯拉国产后的成本更低,还拿到了各种政策优惠,比如累计三次约185亿元的低息贷款,相当于享受到了比肩最 的一线国企待遇。

如果说“引狼入室”不是最终目的,那最终目的到底是什么?

引入特斯拉,无外乎期望带来产业链的升级和完善,还可以引入这条鲶鱼倒逼车企关注真正的创新,也期望带来上下游创新级人才的成长。

产业链的差距一直是国内制造业的难点所在。

以手机为例,中国手机产业的转折点,实际上也是2011年苹果将iphone放在中国组装后才出现的。

之前的波导、夏新等国产品牌,就和目前的国产电动车企一样,缺少先进的技术和成熟的产业链,很可能昙花一现。

2011年之后,苹果逐渐催生出像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的行业 和 企业。

完善的供应链产业,使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机,华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌,才得以利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

从这方面来看,汽车在产业链的长度和深度上要远超手机,目前的差距更大。

特斯拉落地上海,将带动相关产业链的崛起,形成 的上下游资源,使得国产新能源车企也可以得到更为 的产业链资源。

2019年,国产特斯拉Model?3的零部件本地化率为30%,2020年的年中达到70%,年底或2021年将实现100%的本地化率。

围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群,形成先进的上下游产业链,辐射效应将逐步显现。

再来看理念的差距。

最近有个段子挺火,那就是“奥迪研究车灯、本田研究发动机、沃尔沃研究安全、马自达研究转子、大众研究中国人”。其实可以补充一句:国产新能源研究补贴政策。

国产新能源汽车虽然前几年销量走高,但在补贴政策之下,很多并没有卖给个人用户。反观特斯拉,大都是个人用户,消费者用钱投票的结果,含金量自然大不一样。

作为全球新能源车企的技术和行业标杆,特斯拉可以将超前的理念、技术、用户体验带到国内,带动上下游产业链一批汽车行业的人才成长,侧面加速新能源电动汽车的良性发展。

中国人自古以来就善于虚心求教,尤其是处于逆势时。伴随着特斯拉的国产化加速,将拉开新能源汽车产业新一轮发展的序幕。以比亚迪汉EV、广汽新能源埃安S、蔚来ES6、小鹏P7等为代表的新一代国产新能源汽车将加快崛起。

写在最后:

与特斯拉相比,自主品牌、造车新势力晚了差不多10年,但都以惊人的速度成长着,残酷的常态竞争,也让我们得以实现跨越式成长。相信不久的将来,将出现一批 国产新能源车品牌。届时,国人能像换手机一样,用“华为、小米”等替代iPhone。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

近日,各大车企2019年的全球销量成绩已经陆续公布,买车君也已对一些主流车企所呈现的趋势进行了分析。尽管中国市场的表现在去年受到补贴退坡的拖累,但也不影响其在全球新能源车市的地位。

那么放眼全球,去年国内的新能源大户比亚迪和北汽新能源又处于什么位置呢?而全球范围内销量最好的车型又是哪款呢?今天买车君就对2019年全球销量前列的新能源车型进行分析。

Model?3 ,自主车型多点开花

2018年,全球电动车累计销量突破了200万辆大关。根据EV?Sales公布的数据显示,2019年全球插电式混动汽车(包含纯电车)的销量约为220万辆,同比2018年大增10%。同时,市场份额从2018年的2.1%提高到2.5%。

可以看到,去年月销量的峰值出现在6月份,之后的销量则一直处于低迷状态,直到12月才出现比较大幅度的增长。

全球的销量趋势与国内去年销量走势非常相似。受新能源补贴退坡影响,从去年7月份开始,我国新能源汽车市场连续出现月销量的负增长,直到了去年12月,虽然同比降幅依然有些明显,但新能源汽车产销环比出现较快增长。

而从公开的数据来看,特斯拉model?3以300075辆的总销 坐去年新能源车总销量的 宝座,北汽EU系列也算守擂成功,处于总销量第二。虽然这两款车型的销量比较悬殊,但总销量都超过了10万辆,并均创造了历史最佳销量纪录,也算是值得庆贺的一件事。

从冲上销量榜前十的车型来看,北汽EU系列、比亚迪元/S2?EV、宝骏E系列的销量占据了上游位置,而且处于第11~20位的自主品牌新能源车型也有很多,如奇瑞eQ?EV、唐?PHEV、广汽Aion?S、帝豪EV等等。相比2018年,它们在2019年的销量都有明显的提升。

自主车企 将越来越大

从全球销量进入前十的车企来看,自主品牌占据了四席,可以说是半壁江山。

特斯拉旗下全部车型共售出了超过366000辆的成绩,比比亚迪的销量多出了10万辆以上。特斯拉今年将会推出Model?Y、Roadster等车型,而且其上海超级工厂的产能也在提升当中,特斯拉似乎有了未来几年也能包揽 的底气。

北汽新能源已经连续七年成为中国纯电动车市场的销量 。在未来的十年中,北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品,打造3个以上电动汽车专属 ,开发11个新能源汽车产品系列,40余款全新产品。

比亚迪经过几年的技术积淀,目前已经形成四大王朝系列产品,并在今年6月推出旗下 中大型轿车——比亚迪汉,目标直指高端新能源汽车市场,而最直接的竞争对手则是特斯拉即将推出的Model?Y。

可以知道,特斯拉、北汽新能源和比亚迪都在积极转变当中,无疑今年将会产生新一轮的产品竞争。不过值得特斯拉、北汽新能源和比亚迪注意的是,大众汽车的新能源车在去年12月获得了较好的成绩,使其去年的总销量跃升到第六位,进步非常大。

和中国市场不同的是,很多海外市场出现比较明显的降幅,而且市场份额并没有中国市场的高。日本新能源车市出现了0.2%的降幅;欧洲的插混车销量下滑,只售出了56.4万辆;美国由于下半年表现不佳,市场份额更是降至2%,共售出32.5万辆。

2020年全球范围的燃油车排放法规会越来越严格,但从去年的销量来看,买车君更加相信,中国新能源车市场对于全球新能源车的销量有着至关重要的影响。所以,自主新能源车企今年若能推出实力新品,或能在下行状态的车市中迎来新的微光。

从去年全球的电动车销量来看,总体处于稳定增长趋势,很多车型都有比较大的突破。而自主品牌的车型占据了较大的席位,多款车型的覆盖也让车企获得了比较好的总成绩。

有 预测,由于经济增长的放缓,今年汽车销售量的增长会放缓,但由于新能源车对传统车企的影响,从去年开始各 已经开始针对电动车加深 ,其中还包括了劳斯莱斯等豪华品牌也推出了插混车型。作为全球最大的新能源市场,中国市场还有很多方面待挖掘。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“史上最混乱181天!复盘2020中国车市上半场|驾仕派观察”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。